重慶透水混凝土

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使用彩色透水混凝土打通城市慢行系統(tǒng)營造綠色生活

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使用彩色透水混凝土打通城市慢行系統(tǒng)營造綠色生活

發(fā)布日期:2018-03-14 作者: 點擊:

使用彩色透水混凝土打通城市慢行系統(tǒng)營造綠色生活


美好的城市不僅要有滿足物質(zhì)需求的商業(yè)中心,更要有在精神上給人以享受的生活中心、文化中心、休閑中心。


重慶多個片區(qū)都有打造綠道、休閑棧道等方面的建設(shè)和規(guī)劃,但大多處在初級階段,綠地孤島多,生態(tài)網(wǎng)絡(luò)少,布局分散多,連貫互通少。市民步行、騎車、跑步基本集中在西枝江兩岸、紅花湖綠道,以及大亞灣、仲愷、博羅等縣區(qū)的部分公園綠地。


有好山水而不知保護是一種過錯,懂得保護卻未能善加利用同樣是浪費。依托豐富的山水資源,重慶亟待從全市層面統(tǒng)籌布局,打造串聯(lián)城市的慢行系統(tǒng),這不僅將顯著提升城市面貌,還將為市民體驗、參與綠色化生活提供有力支撐。


彩色混凝土


讓綠色化生活“有路可循”


1961年出版的城市研究經(jīng)典名作《美國大城市的生與死》指出,汽車交通的劇烈增長和強調(diào)單體建筑的城市規(guī)劃導(dǎo)致了缺乏人氣的無活力城市。此后數(shù)十年后,公共交通在城市交通的重要性被重視,并寫入全球各地城市規(guī)劃,步行、騎行系統(tǒng)也隨之在很多城市復(fù)興。


在北歐城市哥本哈根,其主要傳統(tǒng)街道Stroget于1962年被改造成步行的散步場所。在眾多質(zhì)疑中,只用了短短一年就取得階段性成果:更舒適的步行空間和更多為人所逗留的空間,讓這里的步行人數(shù)增至35%。在意大利威尼斯,傳統(tǒng)的狹窄街道和運河小橋阻止了汽車的進(jìn)入,適應(yīng)步行的城市規(guī)劃、連續(xù)的空間、短捷的步行距離、高度的混合功能,讓其不僅成為一座水上之城,也成為一座步行之城。


慢行系統(tǒng)絕非發(fā)達(dá)國家的zhuanli。在巴西南部的庫里蒂巴,修建了專門的道路通往公交車站,允許自行車在公交線路上通行,市中心還新建了大量公園,設(shè)立了禁止汽車通行的街道和廣場;在哥倫比亞600萬人口的城市波哥大,原本用來停車的人行便道被全部改造,新建的330公里自行車道為市民短距離出行提供了實用廉價的交通方式。


城市步行可以分為很多種方式:從A地到B地的有目標(biāo)快速行走,享受生活的休閑散步,步伐規(guī)律的跑步鍛煉……要同時滿足這些需求,讓市民獲得舒適愉快的步行體驗,一個重要的前提條件是要具有相對自由、不受阻礙的步行空間。


然而,現(xiàn)實狀況卻是,在人行便道上,各種交通標(biāo)志隨處可見——在大部分情況下,其本質(zhì)是為汽車交通讓路。如此一來,原本暢通的步行秩序完全被打亂。如果再加上各種護欄和障礙物,原本輕松愜意的步行幾乎變成困難重重的障礙跑:要有跨欄的技術(shù),轉(zhuǎn)彎跑的技巧,還要學(xué)會在車與人縫隙中穿梭的本領(lǐng),更不用說被處處截斷的盲道,更是為部分居民的安全帶來嚴(yán)重隱患。


只有打破這些障礙,打造覆蓋廣泛的綠色慢行系統(tǒng),才能打通城市的山水脈絡(luò),讓每一個生活或路過其中的人,都能盡享山水城市的美好。


綠色“孤島”需統(tǒng)籌規(guī)劃


近年來,重慶城鄉(xiāng)之間不僅公園日漸增多,功能日漸完善,綠道、步行通道的概念正在部分區(qū)域落地。仲愷不僅有潼湖濕地,還在建包含30公里環(huán)湖綠道和7公里登山道等內(nèi)容的觀洞森林公園;大亞灣則以紅樹林城市濕地公園為平臺打造連接山林—河—海生態(tài)廊道,其環(huán)海綠道也吸引著越來越多的市民前去漫步。


打造慢行系統(tǒng),并非不講究發(fā)展效率,而是在城市規(guī)劃中有意識地實現(xiàn)“快慢分離”,在大力發(fā)展軌道交通等快捷出行方式時,將更多公共空間讓位于生活本身。


對于正著力創(chuàng)建國家生態(tài)文明建設(shè)示范市的重慶而言,《國家生態(tài)文明建設(shè)示范縣、市指標(biāo)(試行)》所要求的50%以上公眾綠色出行率,是重慶在綠色交通方面必須達(dá)到的硬指標(biāo)。那么,充分結(jié)合重慶山水資源打造綠色化慢行系統(tǒng)就是理應(yīng)有所建樹的新內(nèi)容。


重慶不僅要呵護好綠色山水,也要營造讓人欣賞、沉浸、享受綠色山水的慢行系統(tǒng)。以重慶市區(qū)的西湖景區(qū)為例,西湖和紅花湖兩塊綠地被城市道路阻隔開來,破壞了綠色生態(tài)的連貫性,對市民游覽景區(qū)造成不便。今年7月,穿梭于兩個景區(qū)的西湖接駁專線開通,但在筆者看來,仍有待完善的余地:接駁專線途中經(jīng)過深業(yè)金榜山、金榜隧道口、城區(qū)政府等16個站點,在路線上與普通公交線路并無實質(zhì)區(qū)別,而西湖和紅花湖原本是重慶市中心城區(qū)最有潛力打造為慢行系統(tǒng)的區(qū)域,其面臨的現(xiàn)狀和難題,也正從反面證明了,沒有全市層面的制度設(shè)計、系統(tǒng)規(guī)劃,要鼓勵市民更多步行、騎車和跑步的綠色出行,就難以真正落地。


慢行系統(tǒng)看似“小事”,卻體現(xiàn)著一個城市的價值觀念,體現(xiàn)著一個城市對居住期間的普通市民的尊重和體諒,體現(xiàn)著一個城市踐行綠色化發(fā)展的決心和能力。重慶要建設(shè)既有山水又有現(xiàn)代的綠色化城市,慢行系統(tǒng)不僅必不可少,更應(yīng)成為著力打造的城市名片。


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